De Tomaso Vallelunga

De Tomaso Vallelunga - produceret i godt og vel 50 eksemplarer mellem 1964 og 1968, drevet af en tunet Kent pre-crossflow motor på 105 HK fra Ford til en vægt på kun 726 kg, og med knivskarpe køreegenskaber via undervognen fra De Tomaso's Formel 3 racere. Den er da totalt lækker:

Arbejdsredskab

Min far og jeg har flere gange talt om at købe en Rolls Royce, en Daimler eller en Bentley til limousine og bryllupskørsel. Fordelen ved limousine-betegnelsen skulle være, at bilen så indregistreres på 20 % afgift - og at man dermed kan blive adeligt kørende for relativt få penge, selvom bilerne var temmelig dyre, da de var nye. Bilen kunne fx være en 1967 Bentley T1 i Tudor Grey som denne:

Et plus for enhver bilsamling. Det viste eksemplar skulle være i A1 stand med tan læder, picnic borde mm. Det er ren luksus:

Prisen er 8.995 £. Det overrasker mig stadig, at de aldrende Bentley'er og Rolls'er ikke koster mere? Og samtidig får man jo en hyggelig bi / pensionist-bekæftigelse i at køre med brudepar, konfirmander og andre glade mennesker...

Citroën GS Break til salg

Denne fine GS Break er sat til salg i Sverige for kun 19.000 SEK. Bilen er nysynet og har kun gået 65.000 km. Der er også skiftet tandremme, tændingssystem mm. Og så står bilen i en lækker metalgrøn lakering med et, ifølge sælger, fejlfrit grønt interiør. Det er min favorit Citroën model på denne side af en SM:

Bilen er desværre ikke vasket på billedet, men farven er totalt lækker

Se annoncen på Blocket.se.

Delebilen - nu på plader

Så kom den endelig - dagen hvor jeg kunne montere nummerplader på den fine Fiat 1500 Vignale:

Og den kører bare super godt ! Vi  mangler imidlertid stadig at fikse et par småting, såsom:

• at få temperaturviser for kølevand til at virke
• at udskifte køleslanger, termostat mm
• at udskifte bremsevæske
• at finde en periodisk fejl i elsystemet
• at rense gummimåtter og opfriske interiør
• og sidst men ikke mindst - en grundig polering

Kent Crossflow

Her er den så - en tunet Ford Crossflow motor på 1700 ccm, der passer lige i en TVR 1600M, og vil gøre den 900 kg tunge bil til en fin hillclimb / track day - bil. 

Prisen for alle herlighederne er 2.300 £ eller bud - det kan man i hvert fald ikke bygge den for selv. Her er sælgers beskrivelse i en let forkortet udgave:

Complete Vulcan Engineered Ford 1700 Crossflow engine with a pair of DCOE 40's Webber Carburettors. The engine has run about 450 miles and is still being run in. The available power even whilst running in is awesome. 

The specification is as follows:

Ø  135HP Specification enlarged to 1700cc

Ø  Maxiflow 1a head (modified to Unleaded petrol)

o   Polished and ported inlet and outlet tracts

o   Enlarged Valves

o   Double valve springs

Ø  Kent 234 Camshaft

Ø  Fully balanced

Ø  Lightened Flywheel

Ø  Shallow Sump (Wet Sump lubrication)

Ø  4 speed clutch

Ø  Pair of Double Webbers DCOE 40, jetted to Vulcan Specification and with Webber under slung throttle control

Ø  Inlet Manifold

Ø  K&N Filters

Ø  Distributor with side exits - non Vacuum

Ø  Lumenition electronic ignition

Ø  Steel Front Pully

Ø  Water Pump

Ø  Oil Pump

Ø  Vulcan Aluminium rocker cover

Ø  Block breather kit

Ø  Dipstick

Ø  Oil switch

TVR 1600M på eBay

Har de seneste dage fulgt auktionen over denne meget meget fine 1973 TVR 1600M nøje:

Billederne illusterer meget godt, hvor lav og lækker sådan en TVR M-serie er. Motoren i en 1600M er på 4 cylindre og stammer fra Cortina GT (den såkaldte 'Kent' crossflow motor). Auktionen endte i går på 6.200 £ - ikke urimeligt for et så fint og grundigt renoveret eksemplar, hvor det eneste problem er en lidt dårlig lakering.

Den  omtalte bil er opgraderet på flere områder med 5 gear, motor der er boret til 1698 ccm og monteret med bl.a. Weber karburator samt bremser fra en Griffith 200. Tuningen bringer ydelsen op på tilstrækkelige 105 HK, og så kunne jeg sagtens leve med den lille indgangsmodel. Eksemplaret her vil formentlig være noget hurtigere end fx en 2500M med den 6 cylindrede Triumph motor og er over 100 kg lettere end en 3000M.

Her er følger et uddrag af sælgers beskrivelse af bilen:

• Over the last 23 or so years it has undergone a full and comprehensive restoration with just about every replaceable part replaced or refurbished. It has been tastefully updated and enhanced and is now a practical useable car. The amount of money and time spent is incomprehensible.
• New headlamp shells/headlamps and rims with modern H4 halogen fittings, New sidelight/indicators, genuine BL item as original. New rear lights (ford 1600E items) number plate light and reversing lights.
• New galvanised bonnet subframe with fully adjustable rose jointed hinges (this is a weak point on unrestored M series cars as they rot badly) The front wiring harness has been fitted with a waterproof multi-plug making bonnet removal a 5 minute job.
• Engine re-built to roughly Mexico spec,with lightened flywheel, ballanced crank, duplex timing gear, standard Ford GT cam, dual valve springs, alloy rocker box, bored to 1698cc and fitted with high compression pistons (around 10:1 if i remember correctly) runs well on unleaded with fuel additive. Stands at around 105 Bhp with room for improvement.
• New Weber twinchoke downdraught carb and KN filter. Full custom fabricated stainless steel exhaust system with proprietory 4:2:1 stainless steel extractor manifold.
• Ford type 9, 5 speed gearbox fitted, with custom propshaft. Gives much improved power delivery and comfortable cruising speed over the original Bullitt box. New 3 part clutch also fitted.
• 5 original M series wheels, fully refurbished with new Goodyear Eagle 195/65/R15 tyres.
• Front calipers uprated with AP Lockheed 4 pot calipers from a mid 60`s TVR Griffith 200, mega rare items in their own right and give exceptional stopping performance.
• Custom fabricated aluminium fuel tank fitted with one piece copper fuel lines, eliminating the in cabin petrol smell that blights these cars.
• Mountney dished steering wheel, giving enhanced leg room.
• The chassis is 100% rot free although there is some surface rust in places. It was sand blasted, repaired and painted by me in the early 90`s and although still very good its not aesthetically pleasing. Every item of rubber on the chassis, ie suspension bushes, diff mounts, engine mounts etc are all new. I fitted brand new Spax adjustable coil overs and springs about 2 years ago and they are still as new. New wheel bearings all round. All new ball joints, track rod ends etc.
• Diff re-built, new U/J`s all round on IRS (triumph 4.1:1 ratio)
• Modern cross flow radiator adapted and fitted with one off electric fan with manual override.
• I had the interior professionally re-trimmed with new carpets, new head-lining, sound deadening throughout, Original seats, dash capping and door liners re-trimmed in light grey leather.
• The car has its original glass front and rear screens and the rear has its (fully working) factory fitted heater.
• The only thing that lets this car down is the paint-work, at face value its good, more than acceptable for a car of its age. 
  The problems is that the paint is thin and brittle and damages easily.

Essex V6

Fords Essex V6'er ligger i bl.a. Capri, Granada, Reliant Scimitar, Marcos og TVR 3000M, som gårsdagens indlæg her på bloggen handlede om. Som udgangspunkt er Essex-motorens lyd 100 % godkendt. Det er en overkvadratisk motor, der nærmest kan ses som en nedskaleret amerikansk V8.

Essex V6 i 3000M - stor og tung som en amerikaner, men med potentiale og en god lyd.

Men ydelsen halter en anelse. I Ford-trim yder motoren som standard godt 130 HK, mens den i en TVR 3000M præsterer omkring 142 HK. Forskellen skyldes alene TVRs udstødningsmanifolder. Den 3 liter store motors styrke ligger i spandevis af 'low-down torque' og et tuningspotentiale på op til omkring 300 HK. Så mange heste er dog temmelig kostbare at udvinde, og også mindre interessant, hvis bilen skal kunne bruges på gaden også. Og det er præcis det den 3000M jeg drømmer om skal kunne... Jeg ønsker mig en bil, der kan bruges - og det både til touring, track days og måske med tiden et par hillclimbs. Den gode nyhed er her, at det er nemt (og også til at betale for) at hente lidt ekstra heste ud af en Essex. Den standardmonterede DGAS karburator kan følge med op til ca. 180 HK, og ved skift af knastaksler, benzinpumpe, tændingssystem og luftfilter kan ydelsen formentlig hæves til omkring 165-170 HK - uden touring-egenskaberne forringes mærkbart. Sammen med et lettet svinghjul og fx en 5-trins gearkasse fra en Ford Sierra giver det en langt bedre responss og kørbarhed. Flere af de TVR 3000M jeg har set til salg gennem det seneste års tid har haft disse upgrades, og i visse tilfælde også modificerede topstykker fra fx Burton i England - herved opnås de 180 HK. I want one !!

Drømmen om TVR

TVRs M-serie har også tidligere været i spil, både her på bloggen og som delebil. Nu er den det igen, for en TVR 3000M kan købes for en 4-7.000 £ i køreklar stand. Og jeg er vild med det rå og lidt upolerede look:

Og så gør det bestemt ikke noget, hvis den er 'peppet' lidt med styrtbøjle, H-seler, hjul og undervogn. som eksemplaret her:

Så kan den jo fint bruges til fx hillclimbing. Styringen skulle nemlig være fantastisk direkte og kontant. Samtidig er den lyd Essex V6'eren spiller op med af bedste skuffe:

CRAA 2011 - video 4

Og endelig af den meget højlydte Wolverine CanAm racer i tomgang lige efter opstart (klik på emnet for at komme til YouTube og fuld skærm):

CRAA 2011 - video 3

Fra klassen med bl.a. GT og standardvogn op til 1981, hvor der blev kørt 2 x 10 min med køreskifte (klik på emnet for at komme til YouTube og fuld skærm):

CRAA 2011 - video 2

Fra klassen for GT og standardvogne fra før 1971, hvor endnu en svensker - den tidligere rally verdensmester Björn Waldegaard - trak sig sejersrigt ud af dysten (klik på emnet for at komme til YouTube og fuld skærm):

CRAA 2011 - video 1

Hermed et par video-clip fra denne søndags ræs i Århus.

Først fra klassen for standardvogne fra før 1965, hvor svenske Lars Esselius i Ford Falcon Sprint satte tingene på plads (klik på emnet for at komme til YouTube og fuld skærm):

CRAA 2011 - lørdag

Så er lørdagens ræs veloverstået. En dag med både glædelige overraskelser og et par skuffelser.

Det var fedt at se svenske Lars Esselius lammetæve horden af Cortina'er  i klassen for standardvogne op til 1965. Kørestilen var breeeed, for våbnet var en meget vellydende Ford Falcon Sprint:

Det var også fedt at se Martin Borch-Christensen overhale de mere moderne gruppe C racere på vej op ad Oddervej i den meget højlydte Wolverine CanAm:

Endelig var det super spændende at se kampen om førstepladsen i klassen for GT- og GTS biler op til 1965 mellem Henrik Lindberg i den meget sjældne Elva 160GT Christoph Kjærgaard i Lotus Elan 26R - en duel som førstnævnte trak sig ud af som sejrsherre:

Men desværre var GT- og GTS klassen (der ellers er min favoritklasse) generelt lidt skuffende. Jeg savnede meget sidste års Marcos 1800 GT, AC Cobra, Corvette Grand Sport og TVR Griffith 200 eller tilsvarende og ikke mindst en lille lyseblå Triumph Spitfire... Der manglede efter min mening et lidt flere spændende biler og internationale kørere... En skuffelse var det også at kun omkring halvdelen af de programsatte Formel 1 racere var på banen i løbet af dagen.

Men i sidste ende var der flere 'ups' end 'downs' på denne lørdag - så jeg ser meget frem til søndagens ræs, hvor vi forhåbentlig også er en anelse mere heldige med vejret.

TVR til salg

Siden sidste weekends tur i den fine TVR Vixen 2500, har min internet-tid været meget koncentreret om de små glasfiber-vogne fra Blackpool. Og jeg er bl.a. stødt på dette meget spændende eksemplar:

En 1970 TVR Tuscan med en tunet Rover V8 motor, 5 trins gearkasse, styrtbøjle og sportsundervogn med spax-dæmpere etc. Perfekt til hillclimbing og trackdays - og så ser det da bare helt vildt fedt ud med de Revolution fælge! Bilen er solgt nu, men var i annoncen prissat til meget rimelige 12.000 €.

Classic Car Event - i år på Bispetorv

Vejret var perfekt til Classic Car Event 2011 tidligere i dag, og det var helt sikkert en medvirkende årsag til at fremmødet af både biler og tilskuere var så stort:

Arrangementet var dermed en succes og samlede et bredt udvalg af biler. Det var også den perfekte lejlighed til at vise vores Fiat Vignale frem for første gang - her parkeret ved siden af en næsten ligeså sjælden bil - en Lamborghini Islero:

Vores fine delebil gjorde en rigtig god figur og kørte helt fantastisk på turen til og fra Bispetorv. Der blev også lige tid til et par billeder af vores 1963 Vignale 1500 side om side med Mogens' 1968 Fiat Vignale Samantha:

Ret tankevækkende, at der kun er 5 år imellem de to biler. Det vidner jo om den rivende designmæssige udvikling op igennem 60'eren. Senere kom en Renault Floride i super stand til (årgang 1963 ligesom vores Vignale). En Floride rummer også mange lækre designdetaljer - se fx sideblinket på billede nr. 2:

Denne søndags højdepunkt var dog den limegrønne 1971 TVR Vixen 2500 - især fordi at jeg fik god snak med den flinke ejer OG en tur bag rattet!!! Den meget lave TVR virkede overraskende tight, styrede knivskarpt på køreturen omkring havnen og så lød den bare super godt:

På vej hjemad snakkede Claus og jeg derfor igen om TVR, og om hvorvidt en TVR 3000 M eller en Reliant Scimitar GTE SE5 vil være det bedste supplement til vores Vignale ?

Rover til salg hinsidan

Denne fine Rover P5B Coupé er netop sat til salg på Blocket:

Bilen er fra 1968, og er som B'et i modelbetegnelsen indikerer med den fine 3.5-liters V8 motor (B = Buick). Og den ser umiddelbart ud til at være i ret fin stand, som den står der i sin friske 'Arden green' lakering. Prisen er 66.000 SEK, hvilket da ikke lyder urimeligt for en P5B Coupé, der er min favorit Rover model. Havde jeg bare pengene...

En Interceptor for en slik...

Nogle biler optræder hyppigere end andre i mine drømme, og en af dem der optræder oftest er en Jensen Interceptor. Min Interceptor skal være en MK 1 med 6.3 liters 'Hot rod' motor og det fedeste instrumentbord i verden. Og de kan faktisk fås for ganske få penge. Her er et eksemplar til 7.000 £:

Til den pris er bilen selvfølgelig ikke i perfekt stand, men ifølge sælger alligevel i præsentabel og køreklar stand med nye paneler, renoveret gearkasse og bremser samt helt nye dæk og karburator. 

Se hele salgsannoncen her. Det lyder da som et fund til den pris ? Om ikke andet bekræfter denne bil mig i, at man stadig kan finde en pæn Interceptor MK 1 til 10.000 £ eller mindre. Jeg ved at Claus også er potentiel parthaver i en Interceptor... Mon ikke der er 2 mand mere derude et sted ? Alternativt overvejer jeg at sætte en del af min pensionsopsparing i en !

En Amazon som daglig slider ?

Jeg blev i dag ringet op af en Amazon-ejer fra Fyn. Årsagen til det var, at jeg sidste år havde responderet på en salgsannonce. Dengang nænnede den ældre dame alligvel ikke at skille sig af med Volvo'en. Nu vil hun alligevel sælge... Og jeg får lov at se den som den første !

Der er tale om en 4-dørs 122'er fra 1965. Den er opdateret på enkelte områder, bl.a. med en lidt nyere B20 motor og let opgradere bremser. Bremserne er renoveret i forbindelse med syn i 2009, hvor der også er lavet rust. Volvo'en er imidlertid ikke blevet malet efter rustreparationerne. Fordelen ved det er, at man lidt bedre kan vurdere kvaliteten af arbejdet. Omvendt skal man jo så have den malet... Og så er det jo heldigt, at man kender en autolakerer og at der følger original maling med. Farven på bilen er lysegrøn som på det svenske eksemplar her:

Nu grubler jeg derfor igen over om en Amazon virkelig kan fungere som hverdagsbil for mig og min lille familie - hele året rundt? Min nuværende Volvo 740 har sammen med min gamle Saab 900 lært mig, at det ikke behøver at gå så stærkt på motorvejen. Og faktisk fulgtes jeg i sidste uge med en fin rød Amazon fra Ringsted til Storebælt. Det så ud til at gå fint med hastigheder mellem ca. 110 og 120 km/t...

Nyt om vores Vignale

Jeg har brugt det seneste par dage på at servicere og klargøre vores fine Fiat Vignale, og i går kunne den for første gang ses i gadebilledet her i Århus. Den skulle nemlig til registrerings- og toldsyn på Silkeborgvej - en prøve Fiat'en bestod med bravour. Den er nemlig i super fin stand nedenunder også og bremser snorlige:

Nu mangler vi derfor kun at betale afgiften og hente nummerplader - men den prøve ser ud til at blive lidt mere problematisk! For vores Fiat Vignale kvalificerer sig nemlig ikke til at få sorte nummerplader. Der står nemlig i SKAT's egen vejledning, at bilen SKAL være dansk indregistreret. Der skal sgu ikke komme nogen udlændinge og tage vores sorte plader ! Derfor starter vi på hvide plader. Så kan vi allernådigst søge om sorte plader senere, når Fiat'en er velintegreret og hvid som os andre... Så skal vi så bare huske at bevæbne os med tålmodighed - for det tager 8 uger at lave et sæt nummerplader! Det kunne vi jo alligevel ikke have ventet på - for vi skal da være kørende til CRAA i næste weekend...