CRAA 2010 - Standardvognene

Standardvognsklasserne var blandt højdepunkterne ved weekendens ræs i Århus. Der blev nemlig gået godt og grundigt til stålet:

De små Abarth'er var som sædvanlig mødt talstærkt op:

Men havde sit at se til i klassen fra 0-1300 ccm i kamp mod mini'er:

Og NSU 1200 TT, der viste sig at være hurtigst, men desværre fik tekniske problemer:

Dermed var scenen overladt til Ford'erne - og her var Sally's Escort MK 1 klart den hurtigste bil i klassen:

Efterfulgt af blandt andre Ford Anglia 105E:

Også i klassen over 1300 ccm hang en Escort MK 1'er godt på i toppen:

I tæt kamp med BMW'erne - her en 2002 tii, der gjorde sig dejligt bred på vej ud af svingene - og satte hurtigste tid i sin klasse:

Interessant var det også at følge amerikanerne, der udover et par Mustang'er, talte denne lækre Ford Falcon:

Falcon'en var under løbet omgivet af en sværm af Cortina'er:

Men en af weekendens største skuffelser var imidlertid Alfa'erne, der kørte deres eget løb helt bagerst i feltet, og åbenbart slet ikke kunne hænge på hverken Escort'erne, 2002'erne eller sågar Cortina'erne - hvad sker der lige med de GTA'ere?

CRAA 2010 - GT-biler op til 1965

Et af de absolut mest interessante indslag ved Classic Race Aarhus, der blev afviklet i den forgangne weekend, var kampen om topplaceringer i GTS-klassen (GT-biler op til 1965).

Løbet blev afgjort i en tæt kamp mellem Christoph Kjærsgaard i Lotus Elan 26R, Han intVelt i TVR Griffith 200 og min personlige favorit Michiel Campagne i Chevrolet Corvette Grand Sport. Tre meget forskellige biler - den lille vævre Elan med 180-85 hk til ca. 570 kg, den store amerikaner med op mod 600 hk til ca. 1280 kg og hybriden Griffith med 400 hk til ca. 840 kg.

Lørdagens heat 1 blev domineret af Kjærsgaard i Elan'en, mens der var meget tæt kamp om 2. og 3. pladsen mellem de to hollændere i henholdsvis TVR og Corvette. Campagne i Corvette trak det længste strå - efter en kørefejl fra intVelt i TVR'en.

Søndag morgens 'warm up' tydede på at der var blevet skruet i V8'erne hen over natten - for tilsyneladende var det nu den tunge Grand Sport, der var hurtigst. Desværre måtte Campagne udgå umiddelbart før starten på det afgørende heat med elektriske problemer. Kampen om den samlede sejer blev derfor overladt til inVelt og Kjærsgaard, der lå utrolig tæt fra start til mål. Heat 2 blev således afgjort med en samlet difference på kun 1.31 sekunder til fordel til TVR'en!! Men 2. pladsen var sammen lørdagens sejr nok til at sikre Cristoph Kjærsgaard i Elan'en den samlede sejr i klassen for GT biler op til 1965.

Vinderbilen - en veltrimmet Lotus Elan 26R. Christoph Kjærsgaard kunne fortælle mig, at han måtte starte med fuld tank, for at være sikker på at kunne holde vægten på 570 kg ved målstregen:

En fortjent nummer 2 - Han intVelt i TVR Griffith 200 - en af weekendens aller fedeste biler efter min mening. Ford V8 motoren lød ekstremt arrig, når der blev  accelereret ned at langsiden:

Og publikumsfavoritten (eller i hvert fald min!!) - den første Corvette Grand Sport i en lille continuation-serie bygget af Duntov Motor Company på officiel licens fra GM (oprindeligt blev der kun bygget 5 Grand Sport). Det lød som torden, når der blev lukket op for gassen i den 6.2 liter store V8'er på vej ud af svingene (med en MEGET bred kørestil til følge). På Oddervej var det ifølge Campagne ekstremt svært at få fodfæste ud af 1. gears-kurven:

Desværre kom min favorit - grundet elektriske problemer - ikke til start i søndagens heat 2, selvom der blev gjort ihærdige forsøg på at få den i gang:

Michiel Campagne lovede, at han stiller op i Grand Sport'en til Copenhagen Classic Grand Prix den 7. - 8. august 2010 (Campagne og Grand Sport'en vandt løbet i 2009). Michiel kunne også fortælle mig, at han sammen med Duntov er i gang med at videreudvikle på bilen. Via et lettere karosseri, motor i aluminium, magnesium fælge, etc. er det planen at barbere godt og vel 200 kg af bilens vægt.. Det bliver den jo kun vildere af:

Biler ved CRAA

Et par billeder af nogle af bilerne ved Classic Race Aarhus 2010:

Lotus Elan 26R

Porsche 906

Porsche 911 RSR

TVR Griffith forfulgt af Chevrolet Corvette Grand Sport

Lola T590

Porsche 962 C

Mere om løbet og bilerne senere. Der er jo en hel dags ræs igen i morgen!

Dagens bil ved Atletion

Endnu en gang et par fotos fra det lille træf ved Atletion. I mine øjne var denne mandag aftens bil helt afgjort en Renault Alpine A310 fra 1981. A310'eren er produceret i 9.276 eksemplarer med 2.664 ccm Douvrin V6 motor fra Renault-Peugeot. De ca. 150 hk giver sammen med en vægt på beskedne 1.016 kg fornuftige præstationer. Bilen ved Atletion var dog monteret med 3 x weber karburatorer, sportsudstødning, mm., hvilket skulle resultere i godt 200 hk. Den lille lave A310'er lød i hvert fald super lækkert, når der blev gasset op. På billeder ser bilen ofte lidt gumpetung ud - i levende live var designet dog langt mere harmonisk:

Drømmebil til få penge..

Jensen Interceptor - et lækkert miks af italiensk design (Touring), amerikansk V8 bulder samt elegant engelsk håndværk - og en af mine absolutte drømmebiler.

Interceptoren blev produceret i en 10-årig periode fra 1966-1976. I mine øjne er Mk 1 modellen med det mere stilrene instrumentbord, der blev produceret frem til oktober 1969, klart den mest attraktive. Det blev til lige godt 1.000 Mk 1'ere - heraf under 100 venstrestyrede. Højrestyrringen kan jeg imidlertid sagtens blive fortrolig med. På sidste uges prøvetur i Claus Ebberfelds fine Triumph Stag vænnede jeg mig hurtigt til at køre med rattet i højre side - især grundet automatgearet, som også fleretallet af Interceptor Mk 1'erne er udstyret med (kun 23 havde 4 trins manuel gearkasse). Mk 1'ernes store fordel er - udover at de er simplere at vedligeholde (ingen centrallås, klima mm.) - at de kører med 6.3 liters Chrysler motor, der ikke som de senere 7.2 liters versioner er neddroslet til ukendelighed for at reducere emissionen af udstødningsgasser og motorstøj.

6.3 liters motoren giver den ægte hot-rod performance med 330 hk ved 4.600 omdrejninger i minuttet, hvilket resulterer i en accelerationstid på 6.4 sekunder (0-60 mph målt af Autocar i 1969) for modellen med automatgear!! Og det i kombination med en næsten uendelig pålidelighed, på grund af en meget simpel konstruktion med kun en stor karburator og en enkelt knastaksel.

Og prisen? Ja det er faktisk rystende billigt! Et eksemplar i god stand som den fine Mk 1'er her nedenfor kan fås fra ca. 10.000 £. Hertil skal formentlig lægges omkring 50.000 kr. i registreringsafgift - altså i alt ca. 150.000 kr. på danske plader. En mulig deleklassiker? Ja, jeg kan i hvert fald ikke komme i tanke om oplagte alternativer til denne glamourøse cocktail i samme prislag:

Mulige delebiler II..

Delebils-tanken bliver stadig mere og mere tiltalende for mig. Der åbner sig jo et hav af muligheder! Tænk over følgende scenarier:
Alene kan jeg med mine 50.000 kr. få mig en rimelig pæn højrestyret MGB GT. Er man i stedet tre mand med 50.000 kr. på lommen er en fin Alfa Romeo Junior Z en mulighed:

Hvis yderligere et par delebilsentusiaster skyder et tilsvarende beløb i projektet, rækker pengene fint til biler som Urraco og 308 GT4:

Eller sågar en TOTALT lækker Jarama S som denne:

Jeg kigger således ikke MGB længere - for det her er da MEGET sjovere!!!

Kalø i tirsdags..

I tirsdags var jeg til mit første Kalø-træf. Udover et hav af amerikanerbiler, herunder adskillige Corvette'er (der ærligt talt ikke siger mig ret meget), talte de deltagende biler bl.a. Jaguar MK II, XJ6 og XJS V12 samt Claus Ebberfelds fine Triumph Stag - sidstnævnte var Lars og jeg så heldige at få et lift derud i. Fed bil! Den lyder bare super godt den V8'er.. På turen blev der igen diskuteret delebilsemner, og en ting er sikkert: Snakken bringer os vidt omkring i bilernes univers. Glæder mig meget til at se, hvor den fører os hen.. Det væsentligste lige nu er dog, at vi er meget på bølgelængde.

Ved Kalø blev der selvfølgelig kigget biler - Ingen af de følgende er dog i spil som delebil :-)

Ford Zephyr Six (Sådan en havde min morfar - også i sort)

Reliant Robin SR (den lille trehjuler kendt fra Mr. Bean)

Volvo N84 lastbil (måske ikke det værste udgangspunkt for en klassisk autotransporter?)

Porsche 924 S (Sådan en skal jeg HELT SIKKERT have en gang - og gerne i hvid)

E30 i arbejdstøjet...

I løbet af denne uge har jeg tilbagelagt mere end 1.300 km i BMW'en. Bortset fra et støjende forhjulsleje, der meget snart står for en udskiftning, har E30'eren klaret strabadserne uden nogen form for problemer overhovedet. 325'eren har således fortjent, at der bliver taget hånd om de småting, der stadig mangler:

• Ny brugt højre fordør monteres (haves)
• Ny højre forskærm
• Lakering af forskærm og stålskydetag
• Nyt højre forhjulsleje

Det vil få E30 eren til at stå næsten snorlige og samtidig klar til salg - beslutningen herom er dog endnu ikke definitiv. Tanker om 1.300 km på en uge i fx en Volvo 164 rumler jo også lidt i baghovedet - hvordan mon det ville have været?

Silende regn - rasteplads på Lolland i morges (Det var chaufføren og ikke BMW'en, der havde behov for et pitstop):

Tag en omvej..

Juel Classic i Tilst er som regel en omvej værd, og jeg tager tit forbi - bare lige for at kigge.. Jeg kørte forbi i dag på vej til møde på Fyn. Hos Juel Classic er der nemlig altid interessante biler som fx Ferrari, Maserati og Lancia i udstillingslokalet, på værkstedet - eller som i dag et par Fiat'er og en super flot Alfa Romeo udenfor i regnen:

Drømmebil: Jarama S

Endnu en gang har jeg ladet mig inspirere af et indlæg på Claus Ebberfelds blog - denne gang af indlægget Kalø i tirsdags - Islero. Indlægget har bevæget mig ud af en Lamborghini tangent - Islero og videre til Espada. Især Espada'en er bare en super fed bil. Men en anden frontmotor Lambo overgår i min optik Espada'en, nemlig den foreløbig sidste af slagsen: Lamborghini Jarama. Et styks 'gentleman drivers car' og en af Ferruccio's egne favoritter. Den ultimative blanding af luksuriøs komfort i kombination med den fantastiske V12 motor, men uden den overdrevne Miura (eller for den sags skyld Espada) ophidselse.. Nice!

Der er produceret 328 Jarama'er, heraf 152 eksemplarer af 'S' versionen, der kom i 1972, og  klart er den jeg skal have... Jarama S er ca. 100 kg lettere end udgangspunktet fra 1970 og har 15 hestekræfter mere - så der i alt er 365 i stalden, men er også forbedret både hvad angår ergonomi, samlekvalitet og ikke mindst køreegenskaberne. S modellen kendes bl.a. på luftindtaget i motorhjelmen og brugen af aluminium i kabinen i stedet for træ, der findes i de tidlige modeller.

Jarama er navnet på en tyrefægter region i Spanien, men er jo også navnet på en racerbane nær Madrid. Min Jarama S må gerne have en lidt disret kulør og være med Miura SV Campagnolo fælge - ligesom denne tidlige model:

W123 versus CX - et oplagt valg?

Det foregående indlæg her på bloggen handlede om en Citroën CX, der jo kunne være et godt bud en hverdags/brugsklassiker. Har siden spekuleret lidt i alternativer. CX'eren er jo en meget komfortabel og velkørende vogn, så at sammenligne fx med en 1981 Ford Taunus er nok ikke helt fair.

Det tætteste jeg har kunnet komme på et alternativ til CX'eren er noget så tysk som en W123 Mercedes 230 E aut. De to biler er jævnaldrende, men sender nogle ret forskellige signaler. Bilerne henvender sig måske alligevel til samme type mennesker... De er i hvert fald begge meget komfortorienterede. På stil og signalværdi er CX'eren stadig min personlige vinder. Men sådan en Mercedes W123 (også kaldet Beirut taxa'en) er jo nok noget nemmere at holde kørende. W123'ere kan fås i nogenlunde samme prisleje som CX'eren, og der er mulighed for både stationcar og en smart coupé version (der dog er en smule dyrere), selvom det faktisk er sedanen versionen, der er min personlige favorit. Min bilportefølje tæller foreløbig kun én Mercedes - en nyere E-klasse med masser af elektronik (der gav mange dyre reparationer!!) og de kendte problemer med rust. Så måske skulle man prøve sådan en gammel Mercedes nu mens prisen stadig er i bund?

Lad mig høre for og imod - CX versus W123?

Mulig hverdagsklassiker...

CX'erens design og langturskomfort er efter min mening uden sidestykke! Den konkrete bil her er til salg for 19.000 kr. - nysynet og med plader. Lakken er temmelig træt, men bilen har ikke kørt ret mange km. Ifølge sælger er den i god stand, hvad angår det mekaniske og rust. En polering kan sikkert gøre meget for det visuelle indtryk! Men er den mon til at holde kørende - sådan en CX 20??

Se annoncen her.