Den nye flamme...

Ved godt 22-tiden i aftes blev min 'nye' glasfibersportsvogn parkeret i garagen. Selv var jeg en anelse brugt - mest på grund af varmen og den efterhånden lange dag. Samtidig var jeg dog helt høj over turen fra færgehavnen i Ebeltoft - en sommeraften med soltaget tilbage og dejlig sprød motorlyd i øregangene - det er noget der dur! Og den lyder altså bare vildt godt min nye TVR!

Jeg var taget hjemmefra ved 6-tiden samme morgen, for at mødes med Hans i København. Til min store glæde var han kørende i den hvide 3000M, der også tidligere har pustet til TVR-ilden i mig. Turen gik over Øresund, for ovre på den anden side stod min nye 'sorte slyngel' og ventede på mig. Bilen havde netop fået gået bremserne efter, så da et par benzinslanger var skiftet og soltaget smurt kunne turen igen gå mod vest:

Vi fulgtes til Københavns lufthavn, 2 x TVR 3000M, og da alt så ud til at køre som det skulle, forsatte jeg derfra på egen hånd. Det gik fint op til Odden færgehavn, men på vej mod check in ville bilen ikke starte. Behørigt udrustet med startspray erfarede jeg hurtigt, at det var benzintilførslen, der var vrøvl med. Måleren virker ikke, men jeg havde fyldt på til kanten hinsidan, så jeg kunne da ikke være kørt tør? Afsted til tanken det gik efter 4 liter benzin, men lige meget hjalp det. Nå af med benzin filter, slange direkte på karburator, masser af startspray (med hjælp fra en gut i en Land Rover) og endelig kom den i gang. Min konklusion: Enten en damplomme eller det nævnte filter. Der kunne i hvert fald kun være yderligere 18 liter i tanken, så tør var jeg vel ikke?

Siden har der ingen problemer været... Og her til morgen sprang den i gang, da jeg rullede den ud af garagen for lige at kigge den an. Den er ikke fejlfri, men relativt pæn og til at gå til, både ude:

Og inde:

Udstødningen skal laves inden syn, men derudover tror jeg egentlig at bilen er klar... Så planen lige nu er at få fikset udstødningen, og så køre til syn. Derudover skal jeg have ryddet lidt op i elsystemet, skiftet en frostprop i motorblokken (den drypper lidt, men tabte kun meget lidt på turen hjem), skiftet tankmåler og måske have fundet et sæt nye dæk. Og så skal der jo betales afgift! 

Jeg er således ovenud tilfreds, for hold kæft en lækker bil der gemmer sig i min garage lige nu! KLART den fedeste bil, der har været parkeret der... Tusind tak til Hans - både for hjælpen med at besigtige/hente bilen og for tippet om bilen! Også tak til Kalle og Linda for handlen.

Pantera til salg hinsidan

Faldt lige over denne drømmebil til salg - en 1973 De Tomaso Pantera:

Bilen står til salg for 395.000 SEK (ca. 320.000 DKK) på blocket.se, og her er hvad sælger skriver:

Ägd av mig i 21 år, sparsamt körd 5600 mil. En fin, solid, oskruvad, originalbil söker nu en ny kärleksful ägare som vet vad han köper. Fler bilder finns att få. Inget prut, inga byten, kontant betalning. Påställd, levereras nybesikt.

Jeg har svært ved at komme på en bedre måde at bruge 400.000 kr. på, men prisen er desværre langt over mit budget.

Farvel til Clan - hej Europa

I dag var det sidste "tur" bag rattet i Crusaderen, for ved 16-tiden blev den afhentet i lukket trailer af den nye ejer fra Bjerringbro:

Dermed er det formentlig også sidste gang jeg ser den lille bag, som jeg i øvrigt er kommet til at synes rigtig godt om, klædt i den matsorte bemaling. Bilen skal efter planen totalrenoveres og bringes tilbage til den originale lysegule kulør. Det var jeg jo glad for at høre, ligesom jeg er rigtig godt tilfreds med at bilen bliver i DK (der var flere interesserede fra UK også). Så er min tid jo ikke brugt helt forgæves:

Da Crusaderen var læsset gik turen mod mandagstræffet på Atletion. Jeg fik lift af Dennis i den super lækre og ligeledes gule Lotus Europa, der her ses parkeret ved siden af en 1977 Ferrari 308 GTB og Autoentusiastens fine allround GT:

Mere gult blev det, da Heine dukkede om i den nyrenoverede Lancia Beta. Heine har selv stået for renoveringen. Resultatet er super flot og farven MEGET lækker:

Ved siden af Beta'en parkerede en meget fin Delta Integrale 16V.  Og SÅ var jeg solgt! Det er sgu en lækker vogn, sådan en Integrale! Den er helt klart på min ønskeseddel:

Sidste stik blev taget hjem, da det var tid til at vende næsen hjemad og Dennis rakte mig nøglerne til Europa'en... Det er bare en super fed bil! Og hold k... en sprød og lækker lyd!  Europa'en var hurtig, direkte,  væver og faktisk overraskende komfortabel over de ujævne veje i Århus midtby - præcis som en Lotus skal være. Jeg befandt mig godt bag rattet i den ret intime kabine, men kæmpede en sej kamp mod gearskiftet det meste af turen... I øvrigt min første tur bag rattet i en Lotus, hvis jeg ikke husker meget fejl. Det bliver bestemt ikke den sidste... Tusind tak til Dennis for turen, til de fremmødte på Atletion for hyggeligt samvær og til den nye Clan-ejer - nu er der jo penge til afgiften på TVR'en!

I dag med en englænder !

Var i morges forbi Nordisk Morris Minor Lager for at aflevere en Allegro forlygte jeg havde lånt til Clan'en - og for at hente et par småting, herunder et nyt tankdæksel. De dele jeg søgte var dog hverken på lager eller til lige at skaffe..

Hmmm ! På vej hjem fra Hjørring sad jeg derfor lige og overvejede, om livet i virkeligheden var nemmest med fx en Midget? Det skal i den forbindelse nævnes, at jeg var ret opstemt af Team Midget Racings video fra Ellested KTI, der kan nydes her (med lyd på !):

Jeg har set videoen et par gange de seneste to aftener og tjekkede derfor lige diverse bilsider i moderlandet. Her faldt over dette fine og tunede eksemplar:

Og her er hvad sælger skriver:

Engine- Prep by a very well know engineer called Rob Walker in Oxfordshire, it has been offset rebore to 74mm piston and a cross hatch hone, the engine size is now 1399cc. Cam bearing replace, 11th stud+bolt like proper cooper S engine had. The cylinder head also has been prepped by Rob the work being done by having a bigger inlet and outlet valve gasflow and ported, double valve spring. Modified crankshaft- wedged, crossdrill and balance with lightened flywheel+pulley. This engine is fitted with a Piper 285 camshaft.

Gearbox- Rebuilt with brand new bearing and gasket, also fitted with straight cut close ratio gearset, it has got a brand new 1st gear hub. It has got an uprated clutch from MOSS! Plus with braided clutch hoses.

Suspension- It has been upgraded in many ways such as a thicker anti roll bar, 25% uprated damper all corner, full polyurethane bushes in the whole car apart from the anti roll bar, uprated front coil spring as well as uprated rear leaf spring with lowering spacer kit.

Brakes- Front has been upgraded with EBC greenstuff brake pad fitted with brand new uprated cross drilled brake disc also fitted with fully rebuilt brake callipers with new piston and rubber seal. These upgrades really improve the braking. Rear is standard but fully rebuilt. The whole brake system is fitted with a Goodridge hose set. Exhaust- Has been upgraded with Moss sport exhaust manifold and a straight flow sport exhaust system which sound fantastic!

Ignition- Has had been upgraded with aldon fast road distributors to cope with the modified camshaft. It is fitted with a Lucas sport coil and fitted with a Cobalt lead set. It has got a brand new heavy duty battery as well.´

Fuel- It has got a fast road facet high capacity fuel pump. Linked with a king filter regulator which has got a built in fuel regulator and filter to keep dirt out. The engine is linked with a Weber 45 DCOE carburettor with an alloy manifold.

The car is fitted with a lovely Mohair hood from the MG Owner Club. There are also many new parts fitted to the car such as headlights etc. The car has had a full re-spray. It looks great but there are minor flaws which can’t be seen very well on the photos but I am more than happy to have the viewer to check it out.

Hmmm igen... Måske sådan en Midget både er nemmest og sjovest ? Jeg skal i hvert fald have en Midget en gang, gerne med en Ashley hardtop som denne:

Et par fine franskmænd hinsidan

Rigtige franske biler vil til evig tid stå mit hjerte nært, og ovre i Sverige kan man ofte finde fine eksemplarer til salg for rimelige penge. De to herunder er fx til salg på blocket.se lige nu:

Peugeot 504 Berline fra 70'erne - pris 25.000 SEK:

Om 504'eren skriver sælger: 1 st brukare. Avställd sedan 93. Servad regelbundet. Orginal köpehandling. Uppstartad 2011. Byte av vattenpump, batteri, tändsystem, olja + filter, renovering av bromsar, byte av bromsslangar. 98% rostfri. Finns uppslagsmärken på dörrar.

Renault R16 TL fra 1968 - pris 15.000 SEK:

Om den fine Renault skriver sælger blandt andet: Nybes 14/5 -12 med 1st 2a på varningstriangel (ingen ombesiktning). Bara att tuta och köra fram till Juni 2014. Nya sommardäck, gått ca 3 mil. Bilen har gått 5480 ärliga mil. All dokumentation finns på bilen från det att den godkändes i faluns Landskansli den 15 mars -68 tills dess körförbud inträdde 1989 (Nu idag är den påställd och helförsäkrad). med all dokumentation menar jag stämplat servicehäfte, alla besiktningspapper, kvitton på servicar och dinitrol rostskydd, försäkringshandlingar, you name it. Orginalinredning dock delvis solblekt, inge sprickor eller dyligt i dörrsidor, instrumentbräda eller innertak. Ingen rost alls i golv dock finns det lite i fronten under lyset (se bild) och längst ner i frontplåt på pass sida. men då dessa var väldigt kända för att rosta bort har jag fått höra mkt gott om denna bil. 1st brukare mellan 68 -89 sen stått 23 år. Allt finns till bilen...


Hvadbehager ??? Begge biler taler meget til mit frankofile jeg - i sidste ende er det nok mest Renault'en. Havde jeg da bare pengene og garagepladsen! Nogen der er med på en dele-R16?

1973 Clan Crusader for sale !

Jeps - der er nyt glasfiber på vej. Og jeg har altså kun plads til en bil i min garage ! Sikken en kontruktørfejl ! Anyway - det betyder at den fine Clan er sat til salg på diverse fora og salgssider. Se eksempel på annonce her: http://www.carandclassic.co.uk/car/C302532

Og en lille video af ikke alt for prangende kvalitet her:

HVOR finder man mere sjov for sine 25.000 kr. ????

Håndklædet i ringen !

I morgen skal jeg se på endnu en engelsk sportsvogn i glasfiber. Det var den gode nyhed!

I mit forrige indlæg lovede jeg at berette lidt om, hvad der er hændt på hverdagsbil-siden. Min gamle og indtil da trofaste 740 begyndte at gøre knuder - ikke helt uventet med over 400.000 km på klokken, men alligevel... Her er et billede fra en af to ture til Sverige - Volvo'en er godt svinet til efter 1.200 km på våde og saltede veje:

Jeg sad super godt i de store lækre sæder, den var god på langtur og jeg kom faktisk til at holde meget af den "Elizabeth Arden" cremefarvede MPV. Men nuvel - den måtte videre, og blev derfor fulgt af en Volvo 850 stationcar med alt i udstyr (fartpilot, klima, soltag, dellæder, etc.). 850'eren blev dog hurtigt solgt videre (jeg fik 6.000 km bag rattet). Den sagde mig bare ikke så meget - den lød da godt, men var alligevel ret kedelig, sammenlignet med 740'eren:

Og så kunne jeg jo ligeså godt købe en meget kedelig bil, der samtidig går lidt længere på literen - ja faktisk har den gået mellem 13 og 15 km/l i snit - og dermed holder den antagede besparelse på mindst 1.000 kr. om måneden i forhold til Volvo'erne, alene i brændstof og ejerafgift. Der er tale om en 1998 Nissan Primera 1,6 GX med aircon:

Ikke et ord mere om Primera'en, for jeg spekulerer allerede på næste skridt = en næsten ny dieselbil. Det kunne fx være sådan en her:

En et år gammel Renault Megane ST med 110 hk dieselmotor, 6 gear, klima, fartpilot  og hvad dertil hører af komfortudstyr. 20-40.000 km fra ny, stadig med ca. 2 års fabriksgaranti og til priser fra 180.000 kr. eller op mod 100.000 kr. lavere end nyprisen for et år siden... Mange penge for en 'ny' bil i mine øjne, men jeg kører trods alt også mere end 30.000 km om året! 

Hmmm - den spekulerer jeg så lige lidt over... Den med at kaste håndklædet i ringen og droppe youngtimere som dagligt transportmiddel for good. Med mit nuværende kørselsbehov kan jeg i hvert ikke rigtig se en Volvo 740 i indkørslen igen - eller en Saab 900 for den sags skyld!

Først vil jeg dog lige glæde mig til i morgen: